05 октября 2014

Знакомство лётчика и авиаконструктора

Фото А. И. Покрышкина на обложке журнала «Смена», 1944 год


С осени 1942 года и до конца войны полк Покрышкина воевал на истребителях P-39 Аэрокобра. Этот истребитель имел хорошее вооружение: одну 37-мм пушку, два носовых 12,7-мм и четыре крыльевых 7,62-мм пулемёта. Заострённая носовая часть фюзеляжа позволяла истребителю быстро набирать скорость, а установленная на самолёте радиостанция с удобным переключателем, впервые расположенном на РУДе, давала большие возможности для координированного управления соединениями в воздухе. Одним словом, в 1942 году этот самолёт пришёлся по душе лётчикам-истребителям ВВС РККА. Серьёзным недостатком «Аэрокобры» была смещённая из-за заднего расположения двигателя центровка - неопытный боец мог легко вогнать самолёт в штопор и не всегда выходил из него; порой это заканчивалось гибелью лётчика.

С течением войны авиаконструкторы СССР уверенно нагоняли разрыв ТТХ немецких и советских истребителей. Стали появляться самолёты Ла-5, Ла-7, Як-9, Як-3, возможности которых постоянно росли от одной модификации к другой. Доля импортных истребителей в составе ВВС РККА уменьшалась. Полк Покрышкина, как и другие, вооружённые иностранными самолётами, предполагалось пересадить на отечественную технику. В 1944 году командир 16 ГвИАП Покрышкин встречался в Москве с конструкторами советских истребителей: Семёном Лавочкиным и Александром Яковлевым. Эти встречи он описывает в своих мемуарах. Если с Лавочкиным у Покрышкина состоялась беседа, которая завершилась посещением завода, а также предложением конструктора взять себе в будущем в полк Ла-7, то общение с Яковлевым не привело к взаимопониманию, даже скорее наоборот.

Из книги А. И. Покрышкина «Небо войны»:

«После новых полетов Федрови, наконец, повел меня к авиаконструктору. Александр Сергеевич Яковлев сидел у горящего камина, пошевеливая кочергой угли. Федрови доложил ему обо мне, о моих полетах и замечаниях. Конструктор слушал, не переставая шуровать в камине. И мне показалось, что мои суждения о машине для него совершенно не интересны.
Разговор не получился».


Из книги А. И. Покрышкина «Познать себя в бою»:

«Несколько дней шли полеты на Як-3. Я познал этот прекрасный истребитель. Как жаль, что у нас не было таких машин в начале войны. Однако у меня были и замечания. И прежде всего по вооружению. Оно состояло из одной двадцатимиллиметровой пушки и двух крупнокалиберных пулеметов. Маловато…
После окончания программы облетов я откровенно высказал А. С. Яковлеву свое мнение о боевой машине:
– Отличный самолет для боя с истребителями противника. Но для борьбы с бомбардировщиками необходимо более сильное вооружение. Нужно как минимум две-три пушки. Такое оружие, как сейчас, не обеспечит уничтожение с первой атаки Ю-88 и «Хейнкеля-111», а особенно бронированного «Хеншеля-129».
Говорю об этом и вижу, не очень охотно воспринимаются мои суждения и советы. Мы расстались каждый при своем мнении, как мне показалось, в натянутых отношениях».


Встреча с Яковлевым, описанная Покрышкиным, произошла весной 1944 года во время его поездки в штаб в Москву по вызову для назначения на генеральскую должность, от которой он отказался. На то время Покрышкин - командир гвардейского полка, майор, дважды Герой Советского Союза, имеет на личном счету более 40 сбитых самолётов. За спиной - сражения в небе Кубани весной 1943 года, сделавшие его известным по всему миру. В июне 1943 года после битвы в небе Кубани в знак признательности за успешное применение американского истребителя P-39 Покрышкин от имени президента США был награждён медалью «За выдающиеся заслуги». Вряд ли Яковлев мог забыть про встречу с ним весной 1944 года. Но в своей книге «Цель жизни» Александр Яковлев пишет о первой встрече с Покрышкиным так:

«С Александром Ивановичем Покрышкиным я познакомился уже после войны. Так вышло, что трудящиеся одного из сибирских городов выдвинули в депутаты Верховного Совета СССР и его и мою кандидатуру. Мы оба выступали на предвыборных собраниях, но в разное время, и хотя мне очень хотелось с ним встретиться, в Сибири не пришлось. Мы познакомились с Покрышкиным в Кремле на заседании Верховного Совета. Александр Иванович был уже генералом с тремя звездами на груди — трижды Героем Советского Союза. Это широкоплечий здоровяк, среднего роста, с открытым, добродушным, типично русским лицом.
Как у давних соратников, у нас нашлось много тем для разговоров и воспоминаний. Заговорили о новом перехватчике, который мы тогда проектировали. Александр Иванович загорелся идеей новой машины. Он стал убеждать меня в том, за что ратовал еще весной 1943 года на Кубани.
— Истребитель, — говорил он, — это высота, скорость, маневр, огонь!
Наш перехватчик и должен был обладать этими качествами».


То есть, судя по словам Яковлева, он не встречался в с Покрышкиным в 1944 году или, по крайней мере, не помнит этой встречи. Далее в своей книге Яковлев говорит о лётчике-истребителе Петре Покрышеве, одном из наиболее результативных асов, воевавших на яковлевских самолётах (до Як-9 Покрышев летал на И-16, P-40 и Ла-5):

«Одним из прославленных летчиков-истребителей был гвардии майор П. А. Покрышев. К осени 1943 года на его счету значилось 30 сбитых самолетов. Он воевал на ЯКах, и мне хотелось из его уст услышать оценку наших истребителей. Такой случай представился. Мы встретились в Москве. Он говорил о моем истребителе с увлечением и даже с любовью, как о живом существе.
Это был отважный летчик. Когда он на ЯКе появлялся в воздухе, радио противника предупреждало своих пилотов: "Ахтунг, Ахтунг, ин дер люфт ист Покрышев" ("Внимание, внимание, в воздухе Покрышев")». 


Обращает на себя внимание пресловутое «Ахтунг, Ахтунг», упомянутое Яковлевым в связи с именем Петра Покрышева. Как правило это «Ахтунг» ассоциируется в первую очередь с Александром Покрышкиным. Ещё в 1945 году по случаю награждения его третьей звездой Героя Советского Союза был выпущен документальный фильм «Александр Покрышкин», в начале которого звучат слова: «Achtung! Achtung! Pokryshkin in der Luft!». Да и сам Александр Иванович в книге «Небо войны» вспоминает о том, что ему про «Ахтунг, Покрышкин» рассказывали сослуживцы:

«Мы шли по мягкой, молодой траве. В небе нарастал гул. Он был необычно мощным. Прямо через наш аэродром с востока на запад шли одна за одной, целой армадой девятки «Петляковых». Звонким ревом наполнился весь небосвод.
— Наступают, — просто сказал Чувашкин.
— Да.
— За два дня столько событий. Сегодня наши наступают. А вчера они, гады... Такая неприятность в полку.
— Что случилось?
— Налетели «фоккеры» и обстрела и стоянки. Ранили летчика, убили инженера. Как будто знали, что вас нет дома.
— Ну, при чем тут я!
— Может, побоялись бы. Все ж говорят, когда вы там, наверху, они такой галдеж в эфире поднимают: «Ахтунг, ахтунг, Покрышкин в воздухе!»


Для полноты картины приведу слова автора биографии Покрышкина Алексея Тимофеева:

«При встречах с ветеранами, собирая материал для книги, я расспрашивал и об этом «Ахтунг». Механик по радиооборудованию в покрышкинской дивизии И. Д. Гурвиц рассказывал: «У нас в звене управления стоял хороший американский радиоприемник. Когда наши уходили в бой, мы настраивали его и слушали, что происходит в воздухе. Доносилось до нас и немецкое „Ахтунг! Ахтунг! Покрышкин!..“ Истеричные выкрики надорванным голосом…» Герой Советского Союза генерал-полковник в отставке С. Д. Горелов подтвердил мне это, кадры с этим разговором вошли в документальный фильм «Неизвестный Покрышкин»: «Наши наводчики с земли часто называли его фамилию. И что поразительно – немцы уходили немедленно! Раз – и вдруг никого! Так они начали пугать самих себя...». По свидетельству известного ученого, лауреата Ленинской и Государственной премий Ю. Н. Мажорова, который в годы войны служил в 1-й отдельной радиобригаде Ставки ВГК, лишь в трех случаях немцы переходили с зашифрованных радиосообщений на передачу открытым текстом: «Ахтунг, партизанен!» (внезапное нападение партизан); «Ахтунг, панцер!» (прорыв советских танков) и – «Ахтунг, Покрышкин!». 

Когда в руках держишь мемуары, надо помнить, что их написал живой человек со своими личными взглядами, симпатиями, мотивациями и со своей правдой, даже если это генеральный конструктор авиационного КБ.

PS Первое представление на награждение Покрышкина третьей звездой Героя Советского Союза было возвращено с отказом. Формулировка гласила: «не представляется возможным присвоить полковнику Покрышкину звание трижды Героя Советского Союза, потому что он, воюя на иностранной технике, поднимает престиж американской авиации».

13 сентября 2014

Награды нашли своих героев

В продолжение темы пребывания 151-го крыла Королевских ВВС Великобритании в Ваенге (Североморске) осенью 1941 года для передачи авиаторам-североморцам английских истребителей и опыта эксплуатации техники.

В мае 2012 года посольство России в Великобритании запросило официальное разрешение у Правительства Великобритании на награждение британских ветеранов Арктических конвоев медалью Ушакова от имени Президента РФ за их вклад в совместные операции в период Второй мировой войны. МИД Великобритании дал ответ, исходя из которого стало ясно, что так просто вручить награды участникам Арктических конвоев не удастся - английская бюрократия мало способствовала почину российской стороны. Посольству России пришлось разослать ветеранам Великобритании (более 800 человек) письма с пояснением ситуации. В то же время ветераны Арктических конвоев, живущие в Австралии, Канаде, Новой Зеландии и США, беспрепятственно получили разрешение своих властей на ношение медали Ушакова. Через год, во время визита В. Путина в Великобританию, была проведено награждение двадцати участников Северных конвоев, которое стало первым шагом на пути преодоления бюрократии. Путин и Кэмерон вручили ветеранам медали Ушакова и Арктическую звезду.

И вот, спустя более двух лет после запроса российской стороной у Великобритании разрешения, стало возможным вручить награды всем участникам Арктических конвоев, представленным к медали Ушакова. Первая из серии торжественных церемоний по вручению награды британским ветеранам состоялась 15 июля 2014 года. А на одной из последующих церемоний, состоявшейся 7 августа, в числе награждённых медалью Ушакова был и Тим Элкингтон, тот самый лётчик Харрикейна, благодаря которому в этом блоге появился цикл записей о том, как полк Бориса Сафонова осенью 1941 года принимал у себя в Ваенге английских авиаторов.

Советник-посланник Посольства России в Великобритании А. М. Крамаренко вручает Тиму Элкингтону медаль Ушакова. Посольство России в Великобритании, 7 августа 2014 года.



Тим Элкингтон с дочерью в Посольстве России в Великобритании на церемонии вручения награды



Государственная награда Российской Федерации, вручённая Тиму Элкингтону 7 августа 2014 года - медаль Ушакова



Напомню, что Тим был одним из тех лётчиков 151-го крыла Королевских ВВС, которые осенью 1941 года были отправлены на авианосце «Аргус» к берегам Кольского полуострова, чтобы перегнать Харрикейны на аэродром Ваенга. Арктический конвой, вместе с которым шёл к берегам России «Аргус», стал первым из конвоев PQ; он получил наименование «Дервиш» и свой индекс: PQ-0.

Тим в кабине Харрикейна. Осень 1941 года, Ваенга (Североморск)



Слева направо: Элкингтон, командир 78-го ИАП Сафонов, командир 134-го эскадрона Миллер,
Вуластон, командир звена 78-го ИАП Родин. Аэродром Ваенга, осень 1941 года.



Подробнее о 151-м крыле Королевских ВВС в этом блоге:
Часть 1 - Прибытие
Часть 2 - В огненном небе Мурмана
Часть 3 - Бой над Ваенгой
Часть 4 - Из России с любовью
Часть 5 - Тим Элкингтон: в Россию на Харрикейне
Hurricanes to Murmansk
Hurricanes over Murmansk - RAF in Russia

06 сентября 2014

Фильм «Крылатая память Победы» - обновление


Два года назад опубликовал первые серии документального фильма Андрея Самотейкина «Крылатая память Победы». За это время фильм был многократно перезалит пользователями сети на различные ресурсы. Но и работа над проектом тоже не стоит на месте - автор любезно предоставил очередную часть фильма. Скачать, как всегда, можно здесь: rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=4322885
В восьмой серии в частности рассказывается об истребителе МиГ-3, который поставили на крыло в июле этого года. Самолёт, найденный в болотах Твери семь лет назад, был сбит в воздушном бою 2 октября 1941 года.


Несколько слов о фильме

В СССР и России на протяжении долгого времени не было ни одного самолёта Великой Отечественной войны, находящегося в лётном состоянии. В то же время, в США, Великобритании, Новой Зеландии, Австралии восстановленные лётные истребители, бомбардировщики, транспортные самолёты Второй мировой войны исчисляются сотнями. И только буквально несколько лет назад благодаря усилиям ООО «Авиареставрация», Сибирского научно-исследовательского института авиации им. С. А. Чаплыгина, ЗАО «РусАвиа», фонда «Крылатая Памаять Победы», благодаря работе коллективов единомышленников, неравнодушных к истории отечества и одержимых авиацией, в России, под небом былых сражений, со дна озёр и топей болот стали подниматься самолёты Великой Отечественной войны, были поставлены на крыло такие легендарные машины как По-2, И-16, И-153, МиГ-3, Ил-2.

Чаще всего инвесторами поисковых и реставрационных работ становятся граждане других стран, которые приобретают в России восстановленные самолёты для своих коллекций из интереса к истории мировой авиации. К сожалению, нынешняя ситуация в РФ вокруг авиационного законодательства, а также статус малой и исторической авиации в целом не вдохновляют отечественных миллионеров на приобретение таких самолётов или на финансирование поисковых и восстановительных работ. Лишь единицы из самолётов остаются в России, как например в музее Вадима Задорожного. Благодаря же поисковым работам, финансируемым из средств проекта реставрации самолёта, часто удаётся найти экипажи самолётов, числившиеся пропавшими без вести, восстановить хронологию событий и найти родственников. Спустя 70 лет потомки авиаторов, погибших на полях сражений, получают возможность прийти на последнее пристанище своих предков и почтить их память.

Обычно память о Победе начинается и кончается 9-го мая. Снова разгорается спор про роль Сталина или ещё что-нибудь в таком роде, а потом, в течение остальных 364 дней, тема войны перестаёт быть актуальной. Да и сам День Победы порой сегодня считается излишним, а Вторая мировая война иногда сравнивается с другими войнами, которые ни по масштабам действий, ни по числу жертв, ни по нависшей над человечеством угрозе расового и национального геноцида не идут ни в какое сравнение. Время стирает память. Первые 20-30 лет после войны, когда ещё были живы многие из тех, кто отстаивал Победу, вопрос о её значении даже не поднимался - свидетели событий не нуждались в том, чтобы им об этом говорили. К 1970-ым возросло уже новое послевоенное поколение, и война из пережитой реальности стала превращаться в нечто неосязаемое, в далёкую историю, почти в легенду. Наша цивилизация имеет свойство коверкать историю под текущую геополитическую картину и придавать фактам прошлого самые нерадивые формы, что в итоге приводит сегодня к значительному передёргиванию сути множества событий Второй мировой войны и попросту к огульному цинизму.

Безмолвными свидетелями тех лет остаются стальные птицы. Они не будут что-либо перевирать или приукрашивать. Они не будут менять свою точку зрения в зависимости от политического строя и веяний времени. Своим утробным рёвом моторов они расскажут всё как есть. И пролетающий низко над головой Ил-2 даст в миллионы раз больше понимания войны, нежели самый толстый учебник истории. Это окрылённая память о Победе. Живая память. Именно поэтому события, происходящие сегодня в цехах и ангарах авиареставраторов, заслуживают такого подробного освещения. Хорошо, что сейчас такое время, когда создателям подобных фильмов нет необходимости убеждать руководителей телеканалов, чтобы донести свою работу до зрителя. Есть медиа-ресурсы, которые не будут просить сделать «более правильную версию» и не будут ставить «низкорейтинговый материал» в эфир после полуночи. Каждый желающий сегодня может приоткрыть дверь в мир крылатых машин, которые вернулись из прошлого, чтобы рассказать о том, что они видели тогда.

Хочу поблагодарить режиссёра фильма Андрея Самотейкина за то, что он предоставил возможность заняться релизом его фильма, передав все части для публикации.

Особую благодарность за неоценимый вклад в создание фильма автор выражает коллективу Сибирского научно-исследовательского института авиации им. С. А. Чаплыгина и лично директору СибИНА Владимиру Барсуку. Отдельная благодарность за помощь и проделанную работу Андрею Архипову (диктор) и Максиму Морозову (СибНИА), а так же всем тем, кто способствовал созданию отдельных серий.

Сайт автора видеопроекта (на авиафорумах под ником DEDA): spread-wings.ru
СибНИА им С. А. Чаплыгина: sibnia.ru
Русское авиационное общество «Русавиа»: rusavia.com
Фонд «Крылатая память Победы»: wingsofvictory.ru
Музей техники Вадима Задорожного: tmuseum.ru

19 августа 2014

День Воздушного Флота - Оленья



«Стрижи» над Североморском

Съёмка репетиции АГВП «Стрижи» из кабины МиГ-29 перед выступлением на День Военно-Морского флота. Вылет с аэродрома Североморск-3, пилотаж над Североморском. На 01:46 - аэродром Североморск-1. На 0:16 - 0:22 - съёмка пары Су-33 с Су-25УТГ (тройка палубных самолётов также принимала участие в воздушной части парада на День ВМФ).



И отдельно видео полёта пары палубных истребителей Су-33 с ведущим Су-25УТГ во время репетиции парада. Взлёт с домашнего аэродрома Североморск-3, проход на север до прибрежных вод Баренцева моря, разворот на юг ко входу в Кольский залив, пролёт над рейдом Североморска, далее вдоль аэродрома Североморск-1 и посадка в Североморске-3.